Всем привет! Сегодня я расскажу вам историю о том, как я боролся с врагом номер один для любого автомобилиста — коррозией.
Да-да, эта мерзкая ржавая зараза, которая появляется там, где ее совсем не ждешь, словно нежданный гость на семейном празднике. У меня есть старенький Форд Мондео 3-го поколения 2006 года выпуска — красавец с историей и характером, который уже не молодой, но все еще бодрячок.
Как и у многих из вас, у моего железного коня кузов иногда начинает напоминать сырой кусок металлолома после дождя. Но бояться ржавчины? Нет уж, мои дорогие! Нужно брать в руки шпаклевку и наждачку и идти в бой!
Если вы думаете, что кузовной ремонт — это что-то из области фантастики с ценами как за билет на Марс, то вы не одиноки.
Мастера берут такие деньги, что кажется: лучше сразу машину новую покупать. Но мы же народ предприимчивый и экономный! Поэтому я решил сам стать кузовным волшебником и показать вам, как можно справиться с коррозией без лишних затрат.
После зимы и весны моё крыло начало выглядеть так, словно на нем поселились маленькие жучки-исследователи — краска слезла кусками, а металл начал понемногу сдавать позиции. Картина была примерно такая: небольшой участок с облупившейся краской и намеками на ржавчину.
Я сразу понял: если не принять меры сейчас — завтра придется менять всё крыло вместе с порогом… или продавать машину по частям.
Начал я с того, что снял лакокрасочное покрытие в проблемных местах. Тут главное не переусердствовать — достаточно снять тонкий слой краски до голого металла. Я сделал два слоя — потому что люблю делать все основательно (и чтобы потом было чем хвастаться перед соседями).
После того как поверхность высохла (а она сушилась дольше моего терпения при ожидании автобуса), приступил к главному — шпаклевке.
Шпаклевка — это как крем для лица у машины: наносишь слой, даешь высохнуть и шлифуешь наждачной бумагой. Сначала грубая наждачка зернистостью 80 – это чтобы убрать все неровности и подготовить поверхность к дальнейшему «макияжу». Потом переходил к более мелким зернам – 120, 240, 500 и даже 800 – чтобы добиться идеальной гладкости.
Тут главное не переборщить! Я однажды перетер до 1000 зернистости – машина стала настолько гладкой, что отражала солнце лучше зеркала в парикмахерской.
Знаете анекдот? «Как отличить автолюбителя от обычного человека? По количеству наждачной бумаги в гараже!» Вот именно так!
После того как поверхность была отполирована до блеска (ну или почти), наступил момент обезжиривания – ведь никакая краска не ляжет хорошо на жирное пятно или пыль.
Взял обезжириватель — пахнет он так себе (напоминает духи «Старая мастерская»), но работает отлично.
Дальше был грунт — алкидный. Наносил его аккуратно в один-два слоя (не больше!) — иначе получится эффект «перекормленного торта»: слишком много слоев может привести к трещинам или пузырям.
Ну а теперь самое веселое! Покраска!
Делал я ее в три слоя – каждый слой сушился дольше моей последней диеты (которая длилась ровно два дня). После этого поверх красочного пирога нанес пару слоев лака – чтобы блестело и радовало глаз прохожих.
Результат?
Крыло стало выглядеть так свежо и привлекательно, что даже соседи начали интересоваться: «Где ты такую красоту купил?» А я гордо отвечал: «Это мой ручной труд!» И знаете что? Это действительно приятно!