Владельцы «Ланосов» и их кузены из семейства «ЗАЗ Cance» наверняка согласятся со мной в одном — печка в этих автомобилях греет так, будто зимой вы решили обогреваться взглядом соседской кошки. Я тоже оказался в этой ледяной эпопее и решил взяться за дело, потому что мороз на улице — это не шутки, а когда в машине холоднее, чем у холодильника, начинаешь задумываться о покупке термоса вместо автомобиля.
В прошлых сериях моего автомобильного сериала я уже рассказывал, как печка вдруг решила устроить забастовку и перестала греть совсем. Оказалось, что прежний владелец был настоящим изобретателем: он подключил патрубки системы охлаждения к испарителю кондиционера так хитро, что даже сам Хитрый Лис позавидовал бы его инженерной смекалке. В итоге вместо тепла у меня получался какой-то зимний апокалипсис под капотом.
Первым делом я решил промыть систему охлаждения — благо средство стоило всего 80 рублей, то есть дешевле чашки кофе в ближайшем кафе.
Если кто-то хочет подробностей – ищите отдельную статью, там я подробно описал этот процесс. А пока представьте: вы берёте ведро воды с химией и пытаетесь заставить машину наконец перестать мерзнуть.
Дальше началась настоящая операционная миссия: добраться до протекающих патрубков оказалось задачей уровня «спасти кота с дерева», только дерево — это впускной коллектор под капотом, а кот — ваши надежды на тепло. Чтобы получить доступ к этим злосчастным трубкам, пришлось снять впускной коллектор — и тут выяснилось интересное: прокладка там вообще отсутствовала!
Это как если бы в вашем бутерброде забыли положить хлеб. Ну ладно бы один раз забыли — но она была все-таки нужна!
Заодно пришлось снять генератор из-за газового редуктора — представляете картину? Я словно хирург-автомеханик провёл сложнейшую операцию по пересадке органов прямо под капотом.
Когда все детали были наконец разобраны и осмотрены, обнаружилась та самая «доработка» от предыдущего владельца.
Забитый отвод на испаритель кондиционера объяснил холодный воздух там – он просто забился настолько, что мог бы служить отличным фильтром для пыли века. А лишние тройники тормозили прохождение охлаждающей жидкости так же эффективно, как пробка на МКАДе в час пик.
Пришлось всё вернуть к заводскому варианту (ну почти), но с небольшой хитростью: поменял местами обратку от печки и патрубок от расширительного бачка. Смысл был простой – сократить путь жидкости и ускорить нагрев салона.
Как говорится: если хочешь быстро добраться домой — выбирай короткую дорогу!
После сборки и запуска двигателя я с замиранием сердца ожидал чуда… Но сначала печка дышала холодом так уверенно, будто решила проверить мою стойкость к зимним условиям. Однако после того как термостат заработал и пришлось добавить немного охлаждающей жидкости (вода всегда решает многие проблемы), воздух наконец стал тёплым! Не скажу, что горячим как сауна в Турции, но уже можно было не бояться простудиться во время поездок.
Так что итог прост: иногда лучше довериться заводу-изготовителю и не пытаться стать инженером-самоучкой без соответствующего опыта.
Хотя если хотите почувствовать себя героем приключенческого фильма с элементами автотехники – попробуйте разобраться с системой охлаждения «Ланоса» сами! Главное — запаситесь терпением, теплым пледом для перерывов на чай и хорошим настроением.