Решили сами сделать капитальный ремонт мотора на своей Шниве? Ну что ж, поздравляю – впереди вас ждут приключения уровня «Индиана Джонс и тайна 140 тысяч километров пробега». Chevrolet Niva, или попросту Шнива, — это такой внедорожник, который можно встретить почти в каждом российском дворе. Это как борщ на столе: простой рецепт, но если что-то пойдет не так – будет весело.
Двигатель ВАЗ-2123 объемом 1.7 литра — сердце этой машины, которое со временем начинает биться с перебоями. Средний ресурс мотора – от 150 до 250 тысяч километров, но если вы любите городские пробки или дачные бездорожья с маслом из-под крана, то капремонт может застать вас врасплох уже на отметке 140 тысяч.
Сервисный центр за капитальный ремонт попросит от 150 до 220 тысяч рублей. А если вы решите сэкономить и сделать всё своими руками в гараже (ну или где там у вас моторы разбирают), то потратите от 65 до 110 тысяч рублей – в зависимости от того, насколько сильно ваш двигатель решил устроить вечеринку изношенных деталей. Как говорится, хочешь сэкономить – будь готов к тому, что твои руки станут чернее смолы и масла.
Главное предупреждение: если у вас нет опыта разборки моторов и вы думаете «а что тут сложного?», вспомните анекдот про мужика, который решил сам поменять свечи зажигания и в итоге получил три недели отпуска на больничном.
Капитальный ремонт – это не просто снять крышку и почистить фильтр. Ошибка при сборке может привести к повторному ремонту уже через пару тысяч километров – а это как купить билет туда-обратно на карусель автосервиса.
Двигатель ВАЗ-2123 — эволюция классики отечественного автопрома. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 80 мм… Если вы не знаете этих цифр наизусть — не беда!
Главное помнить: мотор любит внимание и качественное масло больше, чем ваши шутки про «Шниву». Его слабые места — проворот вкладышей (особенно третьего коренного), износ поршневой группы и цепь ГРМ с гидрокомпенсаторами.
Если ваш мотор начал стучать как старый трамвай по рельсам или дымит так, что соседи вызывают пожарных — пора задуматься о капитальном ремонте.
А теперь представьте: вы стоите в гараже с набором инструментов наперевес (да-да, тот самый момент из фильма «Крепкий орешек», только вместо Брюса Уиллиса – вы). Сначала нужно слить антифриз и масло (не забудьте про тряпки — потом пригодятся для протирки слёз). Затем аккуратно отсоединяем аккумулятор (чтобы случайно не устроить фейерверк), снимаем капот (он ведь тоже устал за годы службы) и начинаем отсоединять все патрубки и проводку.
Двигатель весит примерно 140 килограммов — так что без тали вам придется звать соседей подкачаться.
Разбираем навесное оборудование: генераторчик там свой есть, стартерчик там живет… Снимаем насос гидроусилителя руля (если он у вас есть), компрессор кондиционера и прочие приятные мелочи. Потом переходим к головке блока цилиндров: снимаем клапанную крышку (она как крышка от кастрюли после долгого тушения), ставим поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку — звучит сложно? Главное — убедитесь, что руки у вас растут из нужного места!
Затем рассухариваем клапана (не волнуйтесь, это не значит устраивать им отпуск), снимаем пружины и клапана вместе с маслосъемными колпачками — всё это нужно очистить от нагара так же тщательно, как бабушка чистит утюг перед Пасхой.