Доброго времени суток, уважаемые автолюбители и просто любопытные! Сегодня мы погрузимся в таинственный мир автомобильных пыльников, гранат и прочих загадочных деталей, которые звучат так же заманчиво, как набор для сборки космического корабля.
Представьте себе: вы заглядываете под машину, а там — черные брызги вокруг привода. Первое впечатление — кто-то устроил вечеринку с чернилами прямо под вашим колесом.
Но нет, это всего лишь порванный пыльник внутренней или наружной гранаты, иначе говоря, шруса. Не пугайтесь словечек — сейчас разберемся!
Многие из нас знакомы с классическим подходом к замене внутреннего пыльника: «Выдергиваем привод вместе с внутренней гранатой — и вперед!» Но тут начинается веселье: чтобы вытянуть эту красотку, приходится сливать масло из коробки и потом доливать его обратно.
Как говорится, «поменять пыльник» превращается в «устроить баню для коробки передач». А если забыть долить масло — то машина начинает вести себя так же странно, как человек после вечеринки без воды.
Но я вам расскажу маленький секрет: можно заменить пыльник без полного снятия внутренней гранаты!
Да-да, не надо устраивать цирк с маслом и танцами у ямы. Берем головку на 30 (это не код от сейфа, а инструмент), срываем гайку нужного привода — аккуратно, чтобы не повредить соседей по гаражу. Поднимаем колесо домкратом (главное — не заехать на соседскую лужайку) и откручиваем все необходимые болты.
Тут главное не забыть про гайку привода и шаровую опору ступицы — два болтика счастья.
Далее отодвигаем ступицу и достаем привод — словно волшебную палочку Гарри Поттера. Снимаем хомут пыльника с внутренней гранаты и отодвигаем сам пыльник на привод. Теперь самое забавное: ищем пальцем внутри гранаты стопорное кольцо — это как искать маленькую заначку в старом диване.
Достаем кольцо осторожно, чтобы не рассыпать шарики подшипника по всему гаражу (а то потом будешь их собирать часами).
Привод снят, а корпус гранаты остался в коробке — словно голова дракона без тела (ну или наоборот). Несем привод на верстак и начинаем разбирать подшипник: достаем шарики по одному и протираем каждый тщательно — здесь нужна аккуратность археолога при раскопках древностей.
Если есть тиски — отлично!
Зажимаем привод надежно. Если нет — кладем на ровную поверхность (главное не на кошку!). Берем молоток и деревянный брусок (не бейте молотком по пальцам!) и аккуратно сбиваем посадочное место подшипника. Главное правило ремонта: «Тише едешь – дальше будешь», особенно когда рядом лежит молоток.
После того как сбили старый подшипник, протираем все до блеска, снимаем хомут на приводе вместе с пыльником и надеваем новый комплект.
Чтобы проскочить новый пыльник через стопорное кольцо, помогаемся отверткой – тут нужен навык хирурга-ортопеда.
Потом садим пыльник на место на приводе и стягиваем хомут – представляйте себя мастером йоги в позе «хомут-сжатие». Отодвигаем пыльник назад на привод и собираем подшипник заново: ставим посадочную часть и аккуратно заколачиваем через брусочек до упора.
Шарики любят смазку – если они выпадают при сборке (а такое бывает чаще чем хотелось бы), наносите немного смазки для шруса прямо пальцем в посадочное место перед вставкой шарика. Это как дать им вкусняшку перед тем как они отправятся жить в новый дом.