Если вы когда-нибудь сидели в яме, пытаясь достать ключ от машины, то знаете: этот ключ обязательно окажется снаружи — на капоте. Это закон вселенной, проверенный многими поколениями автолюбителей.
Представьте себе: вы там, в грязи и масле, а ключ как будто специально свесился с капота и насмехается. Как говорил один мой знакомый автомеханик: «Ключи — они как коты: всегда оказываются там, где их не ждёшь». Причём если вы вдруг решите, что гайки в вашем автомобиле — это просто крепёжные элементы, то спешу вас разочаровать. В любом авто есть хотя бы одна гайка из серии «невозможных»: к ней не подлезть ни рожковым ключом, ни торцевой головкой.
Загадка века! Как её вообще закрутили на заводе?
Может, там работают супергерои с шестью руками и тремя головами? Особенно это касается отечественных автомобилей — у них таких гайк больше, чем нормальных. В «классике» это нижний болт стартера или несколько болтов масляного картера – те самые, что спрятались за поперечной балкой так хитро, что даже шпион Джеймс Бонд отказался бы туда лезть.
Но вот что интересно: эту гайку всё равно можно открутить!
Не спрашивайте меня как — я тоже долго ломал голову над этим вопросом. Главное — быть упорным и иметь пару лишних нервных клеток в запасе.
Кстати, если уж сняли нижний болт стартера — не спешите его обратно прикручивать. Стартер и на двух оставшихся держится прекрасно.
Видимо, инженеры решили испытать вашу смекалку и терпение одновременно.
А теперь приготовьтесь к главному испытанию: при разборке любого узла найдётся минимум одна гайка или болт, который будет цепляться за жизнь зубами и когтями. Грани сорвутся, шпилька провернётся или сам болт обломится прямо у вас на глазах — и никакие уговоры ему не помогут. Это вовсе не значит, что вы криворукий; просто так устроен мир автосервиса. Поэтому запасайтесь крепежом заранее!
Опытные механики накапливают его сами собой (видимо, по принципу «про запас»), а новички вынуждены бегать по закрытым магазинам в поисках одной злосчастной гаечки.
А вот тут начинается самое весёлое: ближайший магазин будет закрыт! Ну да ладно – отправляйтесь в дальнее путешествие по городу за одной-единственной гайкой.
Конечно же после этого вы испортите ещё одну при попытке собрать всё обратно – классика жанра! Поэтому умные люди сначала разбирают всё до конца и считают потери перед тем как бежать за покупками.
Если уж пришлось тащиться далеко в магазин – берите сразу с запасом!
Гайки стоят копейки и пригодятся вам еще не раз для ремонта очередного узла вашей «ласточки». А когда будете собирать отремонтированный агрегат своими руками – не торопитесь затягивать самые труднодоступные гайки сразу же. Сначала проверьте работоспособность узла!
Иначе потом придётся снова лезть в яму с набором удлинителей и карданчиков… Вот представьте ситуацию: меняете сцепление на «Ниве», закручиваете верхний болт коробки с таким усилием… а потом находите забытый выжимной подшипник у себя под носом! Настоящее испытание для нервов.
И ещё одно правило настоящего мастера: если узел не хочет сходить – не хватайтесь сразу за монтировку и кувалду!
Скорее всего где-то прячется маленький вредный болтик или шпилька-мартышка. Хотя без монтировки и кувалды порой всё равно никак — особенно когда дело касается отечественных авто с их непредсказуемыми сюрпризами.