Всем привет! Сегодня расскажу вам историю о том, как я решил стать автомехаником-любителем, а в итоге чуть не превратил свою Mazda Capella 2000 года выпуска в арт-объект из масла и грязи. В общем, если вы думаете, что ремонт машины — это просто заменить лампочку и поехать дальше, то моя история вас немного переубедит.
Началось всё с того, что два года назад я купил себе эту красавицу — седан Mazda Capella с двигателем FP-DE на 1.8 литра и 125 лошадок под капотом. Машина была вроде бы нормальная: завёл — погазовал — послушал, запахов подозрительных нет.
Правда, пороги и задние арки выглядели так, словно их пытались использовать как сыр для мышей. Но кто ж тогда думал о таких мелочах! Далеко ехать пришлось — триста километров от дома — но дорога прошла без приключений.
И вот утром следующего дня я решил устроить парад своей новенькой: завёл машину, а она мне в ответ — «пшик» и облако синего дыма!
Такой густой и обильный, что казалось: сейчас из выхлопной вместо бензина польётся борщ! Моё разочарование было примерно таким же сильным, как у ребёнка на дне рождения без торта.
Но через десять минут дым исчез и я начал думать: «А может колпачки виноваты?»
Поехал в магазин за запчастями: колпачки, кольца, прокладки — короче говоря, взял всё подряд. Масло с антифризом тоже прихватил – мало ли что пригодится. Вернувшись домой, вскрыл двигатель и понял: хозяин до меня явно считал машину чем-то вроде старого дивана — «а пусть стоит». Колпачки выглядели так жалко, будто на них напала армия муравьёв с кислотой.
Занялся чисткой мотора при помощи азелита для плит (это не реклама, просто средство оказалось волшебным).
Если бы кто-то видел меня тогда: руки в масле по локоть, вокруг куча деталей и я пытаюсь понять смысл жизни через призму двигателя FP-DE. Поршни после чистки выглядели почти как новые – почти!
Но самая большая загадка ждала меня дальше: сняв поддон картера (да-да, тот самый поддон), я наткнулся на надподдонную плиту. Казалось бы – открутил все болты и… плита не двигается ни на миллиметр! Подумал сначала: «Ну всё… теперь надо звонить друзьям из спецназа».
Перебрал все мысли про герметики и приклеивания – ничего не помогало.
Решил скачать мануал по машине (спасибо интернету!), там написано про два болтика внутри колокола рядом с маховиком. Захожу туда – а отверстий нет! Настроение упало ниже плинтуса. Тогда я вспомнил мудрость одного знакомого мастера: «Если не знаешь где болты — сверли дырки!» Вот так я и сделал – просверлил два отверстия прямо в колоколе (не спрашивайте зачем) и обнаружил эти злосчастные болтики.
Открутить их было ещё тем квестом: пришлось делать удлинитель для отвёртки из всего подряд лежащего в гараже хлама.
Но результат стоил того! Плита отвалилась как старый шкаф после удара молотком.
После этого почистил поршни (вспоминая анекдот про автомеханика: «— Почему ты маслом руки пачкаешь? — А вдруг оно заразное?»), поменял вкладыши и все прокладки-сальники.
Клапана были в таком состоянии, что им срочно требовалась реабилитация – пришлось протирать их пастой для клапанов при помощи шуруповёрта с резиновым насадком (если кто-то скажет “зачем?” – отвечу: эксперимент ради науки).
Нагар снимал на станке грубым ворсинистым диском – представляете? Клапаны сияют теперь так ярко, что соседи спрашивают: не хочу ли я открыть ночной клуб у себя под капотом.
Промыл радиатор печки и форсунки – там грязи было столько же сколько у меня в голове вопросов после ремонта двигателя.