Ах, времена, когда китайские автомобили были чем-то вроде временной палатки на даче — поставил и забыл, пока не развалится. Помню, как слышал: «Китай? Это не серьёзно!» А теперь? Теперь в мою мастерскую заезжают Geely так часто, словно это новый вид общественного транспорта.
И я такой думаю: пора уже разобраться, стоит ли вообще с этими машинами связываться или лучше сразу бежать за попкорном и смотреть шоу «Автосервис: битва титанов».
За последние пару лет Geely словно грибы после дождя выросли на наших дорогах. Уже не экзотика, а почти как борщ — привычное блюдо. Вот и приезжают ко мне владельцы с глазами, полными вопросов: «Сколько возьмёте?», «Запчасти дорого?», «Можно самому что-то подкрутить?» — и тут я вспоминаю старый анекдот: приходит мужик к автомеханику и говорит: «Почините мою машину!» Механик отвечает: «А вы сами пробовали?» Мужик задумался и сказал: «Ну… нет». Вот примерно так и у некоторых с Geely.
Первый серьёзный ремонт Coolray случился около года назад.
Машина приехала со стуком в подвеске — подозрение на то, что кто-то там внутри устроил рок-концерт без моего ведома. Поднял её на подъёмник и удивился — всё логично! Никаких загадочных китайских изобретений вроде колес с квадратной формой или двигателя на водяных мельницах.
Подвеска классическая МакФерсон — знакомая как родная бабушкина пирожковая печь. Болты не прячутся как секретные агенты ФБР, доступ нормальный — можно работать без танцев с бубном.
Заменил шаровую опору и втулки стабилизатора за полтора часа.
Для сравнения — иногда на европейских машинах за это время только инструменты распаковываю и пытаюсь вспомнить, где у меня голова от усталости прячется. Особенно радует качество резьбовых соединений — болты откручиваются без борьбы в стиле рестлинга, а машине уже три года! Зима наша с реагентами для них явно не катастрофа.
Двигатели Geely – отдельная песня. Через мои руки прошли Atlas, Coolray, Tugella – все разные, но душа у них одна!
Компания активно использует технологии Volvo — шведская надежность встречается с китайской предприимчивостью. Трёхцилиндровый турбомотор 1.5 литра – компактный зверь. Свечи менять – минут десять работы без всяких цирковых трюков со съёмниками и заклинаниями типа «Откройся-раскройся».
Масло менять тоже проще простого: фильтр сверху, сливная пробка под рукой – никакого ползания по земле в стиле рептилии из фильма ужасов. Но вот электроника заставляет немного поволноваться: если загорелся «чек» – лучше сразу подключать сканер диагностики и не гадать вслепую, иначе можно получить эффект «починил машину — сломал телевизор».
Когда начинал работать с Geely думал: запчастей нет вообще!
Буду ждать месяцами из Китая посылку вместе с пандой в подарок! Ан нет — тормозные колодки, фильтры и ремни есть на складах в России. Заказал тормозные диски для Atlas – через два дня они уже лежали у меня на столе; цена приятно удивила – почти как у среднестатистического европейца.
Масляные фильтры беру оригинальные и проверенные аналоги от Mann или Mahle – работают отлично; воздушные фильтры тоже доступны без проблем; салонные фильтры советую брать оригинальные – угольный слой китайских заменителей иногда работает хуже бабушкиного ситечка для чая.