Снова здравствуйте, дорогие автолюбители и те, кто считает, что замена ГРМ – это как приготовить борщ: вроде просто, а на деле – сплошные сюрпризы! Продолжаю свой эпопею с Киа Сидом, где я выступаю не только в роли механика-любителя, но и юмориста-неудачника. В прошлый раз я рассказывал о том, как снимал и ставил детали ГРМ, преодолевая ловушки и хитрые моменты. А теперь настало время для финала – заправки машины всеми этими техническими жидкостями.
Казалось бы, что может быть проще? Залил масло – и дело в шляпе! Но нет, судьба решила подкинуть мне очередной анекдот.
Начал я с замены опоры двигателя – старую признал «уставшей», как пенсионер после марафона на диване.
Поставил новую и приступил к маслу. Помню случай из жизни: однажды забыл закрутить пробку на картере двигателя. Соседи по гаражу отвлекли меня своими байками про то, как они однажды ездили на дачу без колес (шутка!). Итог – масло растеклось по полу так щедро, что можно было устраивать мини-бассейн для рыбок.
В этот раз решил быть внимательнее: аккуратно распаковал канистру с маслом, вооружился воронкой и начал заливать. Половину канистры вылил – проверяю щуп… а он сухой! Масла нет! Думаю: «Ну может оно там прячется?» И тут взгляд падает вниз — лужа масла под машиной больше моего бассейна из детства!
Главное правило ремонта авто всплыло перед глазами ярче лампочки: никогда не отвлекайся! Особенно когда рядом соседи с историями про свои «подвиги».
Пришлось бежать за второй порцией масла, но теперь я уже профи.
Следующим шагом был антифриз – жидкость загадочная и холодная… почти как отношение начальства к отпускам сотрудников. Проверяю сливной кран радиатора: если не закрыт – привет лужам снова!
Закручиваю его крепко-крепко (как будто держу последний кусок торта). Начинаю заливать антифриз до верха и периодически нажимаю на патрубки системы охлаждения — представляйте меня в образе доктора Фила для трубок: «Дышите глубже!» Воздух из системы уходит не весь сразу — он такой же упрямый, как моя теща на семейных праздниках.
Закончив с заливкой жидкости в расширительный бачок до максимума (чтобы при прогреве двигатель не остался без напитка), перехожу к самому драматическому моменту — первому запуску мотора после ремонта. Включаю зажигание… сердце бьется чаще чем у подростка на первом свидании… и вот он — долгожданный звук работающего двигателя!
Радости моей не было предела.
Но счастье длилось недолго. Через пять минут смотрю на расширительный бачок — уровень антифриза стремительно падает!
Тут я вспомнил мудрый совет дедушки Васи: «Если бачок плачет — добавь ему воды». Открываю крышку радиатора (да-да, именно то действие, которое категорически запрещено делать на горячем двигателе).
И тут мне повезло – ожогов нет (может потому что я осторожно дул себе в ладони?). Добавляю жидкости… Спустя десять минут вентилятор охлаждения включается как рок-звезда на сцене — значит термостат открылся и жидкость пошла по большому кругу.
Немного погоняв мотор с оборотами около 2000 в минуту (почувствовал себя пилотом Формулы-1), контролирую приборы.
Температура нормальная — отлично! Включаю обдув салона на горячий воздух… а там холодно! Воздушная пробка решила сыграть злую шутку со мной.
Не беда — есть старый трюк: поставить машину так, чтобы она стояла передом вверх (заехать носом на горку). Это все равно что дать машине чашечку кофе утром — помогает прокинуть воздух из системы.