Есть три типа людей, которые берутся ремонтировать свои машины своими руками. Первый — это те, кто действительно знает, что делает. Они ходят в автосервис так же редко, как на свидание вслепую: только если совсем припрёт. Такие ребята — настоящие мастера своего дела, и их инструменты выглядят так, будто на них можно открыть бутылку пива и сразу починить двигатель.
Вторая категория — энтузиасты, которые хотят понять, как всё работает.
Они часами сидят с гайковёртом и смотрят видео на YouTube, пытаясь разгадать загадки внутреннего мира автомобиля. Это похвально! Главное — чтобы эта попытка не превратилась в эпопею с фразой «А я думал, так должно быть…». Помню одного такого друга: решил заменить масло сам.
В итоге у него под капотом вместо масла была смесь из тосола и бензина — настоящий коктейль для двигателя! Говорит: «Теперь машина пьёт не просто топливо, а энергию жизни».
И третий тип — те самые герои экономии. Они ничего не понимают в ремонте, но зато уверены: «Я это сделаю лучше автосервиса!» Вооружённые молотком и отверткой от IKEA (ну вы понимаете), они начинают своё путешествие по бездне автоприключений.
Самая частая ошибка у них — отсутствие нормального инструмента. Попытка открутить болт пассатижами часто заканчивается тем, что болт превращается в металлический шарик для боулинга. Один мой знакомый пытался выкрутить гайку ключом из китайского набора за 99 рублей. После первого же поворота ключ стал напоминать пластилин – теперь это ключ на 14… ну или почти.
Про дешёвые мультиметры и сканеры вообще отдельный разговор!
Мультиметр за 350 рублей способен только сказать вам: «Да тут либо ноль, либо не ноль». Пытаться измерить ток утечки таким прибором — всё равно что пытаться измерить температуру супа пальцем через стену холодильника. А сканеры ELM327? Эти маленькие гаджеты иногда работают как гадалки: показывают то, чего нет, и пропускают то, что есть.
Один знакомый купил такой адаптер и пытался понять ошибки двигателя своей машины… В итоге выяснилось, что ошибка была в его собственном мозгу.
Особенно забавно наблюдать попытки самостоятельно заменить сайлент-блоки. Казалось бы — поставил машину на домкраты и вперёд!
Но вот загвоздка: сайлент-блоки должны работать под нагрузкой автомобиля. Если их менять на «висящей» машине – они быстро расслоятся как старая булочка после дождя.
Нужно поддерживать балку в рабочем положении – а об этом знают немногие даже среди профессионалов автосервиса (да-да, бывают такие мастера!). Один мой приятель рассказывал историю про своего соседа: тот заменял сайлент-блоки прямо во дворе под проливным дождём с помощью кирпича вместо домкрата… Машина теперь стучит так громко, что соседи думают о ней как о новом музыкальном инструменте.
Ну и куда же без легендарных «стоп-течей»! Эти чудо-средства обещают залатать любую дырочку в радиаторе или расширительном бачке без лишних хлопот – просто добавьте их в жидкость и наслаждайтесь магией!
На практике же это чаще всего заканчивается тем, что вся система охлаждения забивается какой-то жижей непонятного происхождения и цвета — напоминающей смесь варенья с моторным маслом. Иногда приходится менять радиаторы целиком или чистить головки блока цилиндров – словом, делать то самое дорогостоящее обслуживание, которого хотели избежать.